1 年前，小米 SU7 发布前夜，网友们看到民间和官方泄走漏来的相片，看到车身尾部的「小米」和「xiaomi」符号，还有前舱盖上的「mi」logo，再加上雷军预热小米首款汽车不会很低廉，9.9 万元交个一又友的价钱迷漫不成能，是以网友们如故有点不乐意。
不乐意的第极少就是，小米造车应该换个牌子，小米品牌听起来不高端，本体上也不那么高端。
不乐意的第二点则是，雷总造车，是不是有点飘了，回击人人了，不和大伙交一又友了？
在很长的一段时辰里，「米冲高」是一个访佛于「鉴定不渝」的词，自十多年前小米手机和 1999 元深度绑定之后，这个数字就成了小米的杀手锏，同期也成为一种镣铐。说动听点，抹除渠说念溢价，通过电商销售的性价比花式，让小米小成，不动听的话就是，「得屌丝者得全国」的时间，小米品牌和小米用户的价值都是不够高的。
这亦然为什么小米 Note 发布，首次尝试突破 1999 元价位的期间，外界有些哗然且手机最终陈旧的原因：米粉仅仅长大，并不是有钱了。而其他东说念主，并不认为小米品牌的手机不错卖这样贵，即便它也仅仅注重翼翼的把顶配版价钱定在了 2499 元。
哦对了，小米 Note 那时还尝试了女性商场，推出了女神版，但相同溃败而归，在 OV 眼前不是一合之敌。
自后，小米尝试了许多表率，来让小米品牌走出性价比，屌丝和低端的印象，比如推出 Redmi 品牌，把性价比的衣钵传出去；接续推出小米 Note 2 系列，况且请来了梁朝伟代言，塑造优雅商务的形象；和徕卡联名，让小米数字系列成为高端机的一员，再推出 Ultra 系列手机，不求出货量，但求一个机皇的名号。
不错这样说，在小米造车之前，小米手机的「米冲高」算是略有小成，但小米在汽车限制的品招牌召力，还需商议，这亦然开始大伙疑问的由来，小米在汽车限制，算大牌吗？
手机跨界到汽车，确定是要交膏火的，哪怕是华为，也在问界身上也交了不少膏火。
访佛的，小字辈里的小鹏也差未几，亦然许多网友示意，我方不买小鹏汽车的原因，不是因为车不好，而是这个牌子听着就不够高端。
只不外，这两个一度都不被看好的「小」字辈在最近都额外争光，一个初生牛犊仅依靠一款纯电轿车就成为新势力的 Top3 选手，一个则从销量低谷走出，连发爆款，成为新势力销冠。
于小米而言，小米 SU7 的热销，冲突了汽车行业不少的迷信念念维，比如说纯电和通顺取向的轿车，不如增程和家用取向的 SUV 好卖，小米 SU7 等于是顶着三个 Debuff 把事情作念成了。
可能雷军我方也莫情愿象，小米 SU7 以试水的姿态进场，效果掀翻了波翻浪涌，行业风向发生了高大的改革，像是魏建军等还是不太出当前大众视线的雇主，运转劳苦直播出镜，拉近品牌的路东说念主缘，而在一定过程上，小米 SU7 也奠定了行业关于纯电居品的信心，毕竟小米 SU7 是相似价位段里唯独卖得比 Model 3 好的纯电轿车。
2022 年，在小鹏里面被委托厚望的小鹏 G9 上市，然则因为杂沓的 SKU 狡计，用户需要在复杂智驾版块和续航版块中进行复杂的枚举组合，最终导致本该大爆的居品莫得成为爆款。
小鹏的惨痛资格成为业界的负责资格，各家车企建设各式 SKU 的期间，愈加提神裁减耗尽者选购的门槛，到了小米这里，情况又发生了一些变化。
小米 SU7 分为平素版，Pro 版和 Max 版，20 万出面，到 30 万掌握，Ultra 版块另算，本体上关于耗尽者来说，Max 版是最佳的遴荐，同期亦然小米卖得最佳的版块。
小米 SU7 上市一个多月之后，锁单近 9 万辆的期间，雷军还是表现过，小米 SU7 各版块中，Max 版订单占比达到 43.16%，Pro 版块和圭臬版分手占到 28.7%、28.57%。
也就是说，耗尽者面临小米 SU7 的期间，基本上唯有一个念头：买最贵的阿谁版块就好，除非确切是买不到，或者买不起，因为最贵的，是最值的。
小米和雷军莫得湮灭性价比，但对性价比的融会，更深远了。
小米 SU7 Ultra 呢？
更意念念的景色出现了！即即是小米 SU7 Ultra 有大批现车可供选购，但仍有海量的耗尽者宁可恭候坐蓐排期，以及多花 4.2 万元选购碳纤维双风说念前舱盖，也不买平素前舱盖的现车。
▲ 选装碳纤维双风说念前舱盖的小米 SU7 Ultra
小米 SU7 Max 版块的大卖，以及 小米 SU7 Ultra 这个碳纤维双风说念前舱盖的专有诱骗力，表现小米汽车当前的耗尽者，再也不是那些对成就细水长流一番，然后选购初学款的东说念主群了，而是对面孔价值，应付价值更为敬重的东说念主群。
简言之，当耗尽者忻悦为你的居品「多费钱」的期间，你的品牌也就成了。
在小米 SU7 Ultra 上市发布的第二天，我的一个一又友，之前是保时捷车主，当前是良马性能车车主，对新势力抱有一些天生轻茂的中后生交际男性，在我的先容下，开放了小米汽车的小设施，尝试选购小米 SU7 Ultra 望望成就情况。
▲ 小米 SU7 Ultra 标配超大尺寸碳陶制动盘
在短短十分钟的时辰里，他完成了质疑小米，融会小米，爱上小米，要是有钱况且太太不反对的话就会下单小米的转念，用他的话来说，就是小米 SU7 Ultra 相等厚说念，别家要选购的，它标配；别家 100 多万可能才有的成就，它也标配。
老车手的嗅觉是这样的，应付相聚上看完满场小米双 Ultra 发布会的年青东说念主亦然差未几的嗅觉：
诚然我买不起小米 SU Ultra，然则雷军就是有一种魅力，让我以为 50 多万的车居然不贵？！
再拒接顶来望望，2018 年雷军说出那句「作念感动东说念主心，价钱厚说念的居品」时，众人还以为「厚说念」仅仅「低廉」的委婉抒发，但当前来看，30 万的小米 SU7 Max 也很厚说念，50 多万起的小米 SU7 Ultra 也厚说念，哪怕时是要花 4 万多选装的一个前舱盖，也不错说厚说念。
这就是为什么说小米品牌在小米 SU7 Ultra 上市发布之后完成了进化，因为小米品牌不再是一个「因为低廉，是以值得」的品牌，而是一个「贵，但也值」的品牌。
佐证小米品牌因为雷军造车完成进化的数据则是雷军我方表现的，前年国内售价 50 万元以上的轿车一共卖出了 12.1 万辆，小米 SU7 Ultra 上市 72 小时大定订单突破 1.9 万辆，锁单量达 1.08 万辆。
除了产能，莫得什么简略限制小米汽车了。
相应的，则是一些传统合股品牌，或者国外汽车品牌，运转缩减产量，以致关停工场了。
以及，一些豪华车品牌运转降价了。
在小米 SU7 Ultra 老成发布前，从路特斯 Lotus 改回莲花品牌的莲花汽车告示对旗下的 ELETRE 纯电豪华 SUV 和 EMEYA 纯电轿车进行降价，起售价从由老款的 72.8 万元和 66.8 万元降至 54.8 万元和 52.8 万元。
需要表现的是，莲花汽车的初学纯电车型诚然价钱大降，但同期成就也有所裁减，严格意念念上不太算背刺老车主。
然则就在前年，莲花汽车 CEO 冯擎峰还示意，莲花汽车定位是百万级豪华车品牌，不参与价钱战，毕竟诚然莲花销量一般，但历史上如故和保时捷以及法拉利王人名的品牌。
如今莲花的车型步入 50 万元区间，引起了不少花了大几十万近百万买旧车型车主的不悦，同期也莫得让潜在耗尽者嗅觉值得。比如售价 52.8 万元的初学版莲花 EMEYA 600 纯电轿车峰值功率为 450kW，零百加快 4.15 秒，标配 20 英寸轮毂，不配尾翼；相较之下，售价收支无几的小米 SU7 Ultra 的峰值功率 1138kW，零百加快 1.98 秒，标配 21 英寸轮毂和电动尾翼。
这样一双比，耗尽者嗅觉小米 SU7 Ultra 更值了，而看成对比的品牌，就显得「未低廉，也不太值」了。
品牌崛起之路的背后总需要一些布景板品牌，还是小米手机背后，有 HTC、LG、索尼这些后光过但也没落了的手机品牌。
与此同期，当你的品牌成了的期间欧洲杯体育，还是轻茂你的品牌会遴荐和你站在沿途，或者干脆强行蹭一把。