近期，两张相干运油-20B的高清相片依然发布后，便引起了平庸热心。从中不错看到，这架运油-20B换装有4台国产涡扇-20发动机，由此带来的直不雅克己等于该机载油量比较运油-20A会有大幅晋升。
另外需要强调的是，外界并未在这架运油-20B的主起落架整流罩上发现存过修型的陈迹。因此也就意味着这架运油-20B，并未取舍与运油-20A相通的专用加油构型，相背是以通用构型与公众碰头。
运油-20A系在运-20“鲲鹏”运载机基础上发展而来的一款空中加油机。该机货舱内加装有可拆卸式的大型油箱，与之铺设的多少管路则会将其连通到机翼下的2套软管加油安装和机尾部的1套软管加油安装上。从而使其粗略同期为3架重型斗殴机进行空中加油，此外也粗略为轰-6K轰炸机、空警-500空中预警机等大型军用飞机加油。
空中加油机最中枢的技计谋缱绻莫过于载油量，按照军事巨匠宋心之在承袭央视记者采访时的说法称。运油-20A的载油量粗略达到“100多吨”，不错为6～7架歼-11系列斗殴机（另一说为6～8架歼-11系列或歼-20斗殴机）进行空中加油，单就这项缱绻来说，运油-20A已经不输宇宙现役同级别加油机。
另外等于发动机问题，坊间对此热议约束。运油-20A配备有4台国产涡扇-18发动机，该发动机是在俄制D-30KP-2涡扇发动机基础上，集会部分先进本事研制而来。油耗据称裁汰约两成，使用寿命有所提高，至于最明锐的推力方面则是众说纷纭，一说12.5吨，一说13.2吨。不外不容争辩的是，涡扇-18只是只是过渡型号，全新研制的涡扇-20才是终极标的。
配备涡扇-20发动机的运油-20B，载油量会在现存的“100多吨”基础上有所晋升，这就意味着其在一次出航时，不错为更多的重型斗殴机或大型军用飞机进行空中加油。此外为了提高使用效果，运油-20B日后也将会引入硬管加油系统。尽管这种加油样式只可“一双一”进行，且必须得有承袭过专科考研的操作员才略完成。
但无法否定的是，因其取舍的金属输油管具备管说念粗、刚性强、燃油流动阻力小等特征，因此使得油料流量也相对较大，表面上每分钟最多可输油5678升。在为轰炸机、运载机、预警机等油料需要量大的大型军用飞机进行空中加油时，其输油快的计谋上风就会格外昭彰。不外除了本事优劣外，军方是否有这种作战需求也很枢纽。
需要强调的是，从运-20到运油-20A，绝非只是加装可拆卸式油箱、铺设相干管路、配备软管加油安装那般浅易。淌若仔细不雅察就不错发现，运-20与运油-20A在主起落架整流罩外形方面有着权贵不同。运-20取舍的多撑捏主起落架为稀疏志增大主轮距、又不会占据机身过多空间的双重需求，是以在联想上解任了传统。
行将多撑捏起落架前后串列安装在位于机身外侧的起落架舱内，固然这种联想也会加多全机的飞行阻力，为此联想东说念主员又对其进行了修型优化，由此将阻力影响降到最低。至于运油-20A的主起落架整流罩结尾，则出现了翼型联想，于是这就让许多东说念主感到不明，那么为何会出现这种变化呢？
原因很浅易，翼型联想的出现是为了减少飞机尾流对开拓在运油-20A机尾部软管加油安装的影响。所谓尾流，是指飞机在飞行时，由于机翼下方的压力加多、机翼上方的压力减少，因此会在翼尖产生压差，从而使得机翼后部卷起气流，相通，也会在襟翼结尾产生有限的气流，然后当这些小的气流汇合到一齐后，就会造成两股旋转的尾流。
尾流关于寻常飞行来说本等于“无形杀手”，加之软管加油安装更是对乱流（尾流的另一种叫法）极为明锐。是以使得联想东说念主员也要对运油-20A主起落架整流罩进行修型。一方面使其尽可能地保捏在层流情景下，另一方面则让尾流位置粗略尽可能地向外延长，同期也能让受油机更为雄厚地飞行。
反不雅这次出头的运油-20B，其主起落架整流罩结尾莫得出现修型变化，反倒与运-20主起落架整流罩保捏了一致。这就讲明该机并未在机尾部开拓软管加油安装，因此在构型上来说，这架运油-20B既粗略进行空中加油，同期也能承担运载任务，即通用构型。说到此处，详情有不少读者会谈到在第十四届珠海航展上亮相的运油-20A。
诚然，相干相片知晓运油-20A果真不错担负运载任务，但翼型联想与机尾部软管加油安装的存在，注定其会围绕着空中加油功课而张开，不然上述联想会毫毋庸武之地。至于运油-20B则不会受到这种按捺，它会字据内容作战需求，从而在运载机与加油机间来去切换。
尽管这种联想使得运油-20B不具备三点式加油才略，但在通用性方面却要比运油-20A强上不少。关于坊间来说，运油-20B的出现果真值得贺喜，但唯有当软管加油安装与硬管加油安装一齐出当今运油-20B上后，才会美艳着运油-20B已经干涉“终极格局”，固然这一天也不会太远。